(1) Koltuk montajı statik dayanım standardı
Avrupa, 20. yüzyıldan 1960'ların sonlarına doğru pasif güvenlik düzenlemeleri (ECE) geliştirmeye başladı. o ECE düzenlemeleri, ABD yönetmeliklerine ve Avrupalıların özelliklerine göre revize edilmektedir. Aynı zamanda dünyada nispeten tam pasif güvenlik düzenleme sistemi. ECE yönetmeliklerinde, ECER17'ye (araba koltuğu, koltuk başlığı ve fikstür yönetmelikleri) ek olarak, ECER80 oto koltuk sistemi gibi araç koltuk sistemleriyle ilgili bazı düzenlemeler bulunmaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri otomobillerin pasif güvenliğini inceleyen ilk ülke oldu. Şimdiye kadar, Federal Motorlu Taşıt Güvenlik Yönetmeliği'nde (FMVSS), koltukla ilgili iki düzenleme olan, yani FMVSS207 koltuk sistemi standardı ve FMVSS202 baş dayanağı standardı olan pasif güvenlik konusunda 26 düzenleme bulunmaktadır. Koltuk tertibatının statik dayanımı için, FMVSS 207, koltuk, koltuğun kütlesinin merkezinde bulunan koltuğun toplam kütlesinin 20 katı kadar yatay olarak ileri ve geri hareket ettirildiğinde, yukardaki yüklere dayanabilmesi gerektiğini belirtir. montaj. Koltuk düzeneği için, GB15083-1994, koltuğun kütle merkezi tarafından, koltuk düzeneğinin ağırlığının 20 katına eşdeğer bir kuvvetin, sırasıyla, ileri ve geri yatay olarak ve koltuk düzeneğinin ve gövdenin araç ayrılmamış. Ayarlanabilir koltuk için, ayarlama cihazı test sırasında koltuğu orijinal ayar pozisyonunda tutar ve test sonrasında ayarlama yeteneğinin kaybolmasını sağlar.
(2) Koltuk geri statik güç standardı
Koltuk sırtlığı için, FMVSS 207'de, koltuk sırtına 372 Nm'lik bir yük uygulandığında, koltukun yukardaki yüke dayanabilmesi gerektiği belirtilmiştir. ECER17, koltuğa 530 Nm'lik bir yük uygulanmasını şart koşar; koltuk, yukarıdaki yüklere dayanabilmelidir; Koltuk iskeleti, koltuk sabitleme noktası ve deplasman sistemi, ayar sistemi veya kilitleme sistemi testten sonra ve test sırasında etkisiz kalmamalıdır.
GB15083-1994 standardında, koltuk düzeneği oturma R noktasına göre 373 Nm'lik bir kuvvete maruz kaldığında, koltuk iskeleti hasar görmemeli ve koltuk düzeneği ve gövde gövdesi ayrılmamalıdır. Ayarlanabilir koltuklar için, ayarlama cihazı test sırasında orijinal ayarlama pozisyonunu koruyabilmeli ve testten sonra ayar kaybına izin verebilmelidir.
(3) Koltuk kafalık statik mukavemet standardı
Koltuk başlığı, araba koltuğunun önemli bir güvenlik bileşenidir. Bu nedenle, ülkeler koltuk montajının gücü konusunda ilgili düzenlemeler yapmış ve koltuk başlığının arkalığı ve statik dayanım miktarını ayrı ayrı belirtmiştir. Koltuk başlığının koltuk arkalığı hareketi için, FMVSS202, koltuk başlığının koltuk referans noktasının R noktasına göre 372 Nm'lik bir torka maruz kaldığında koltuk başlığının 102 mm'yi geçmemesini şart koşar.
ECER25, koltuk koltuk başlığının, koltuk referans noktası R noktasına ve 373N.m.'lik torkuna göre uygulanmasını şart koşar. Aynı zamanda, koltuğun arkalığı da koltuk referans noktasına göre R noktasını taşımalıdır ve boyut 373N'dir. Bu sırada m torku, koltuk başlığının arkaya kayması 102 mm'yi geçmemelidir. GB 11550-1995, koltuğun yanlış bir sırt ile yüklenmesini şart koşar, böylece H noktasının etrafındaki devir momenti 373 Nm'dir. Bu temelde, koltuk başlığı R noktasına göre 372 Nm'lik bir torka maruz kaldığında Koltuk referans noktası, koltuk başlığının maksimum geri kayması 102 mm'yi geçmemelidir.
Koltuk başlığının statik dayanımı için, FMVS 5202 koltuk koltuk başlığının 890 N'lik bir yüke dayanabilmesini ve böylece koltuğun veya koltuğun hasar görmesine izin vermesini şart koşar.
Çin'in GB 11550-1995'i, koltuk koltuk başlığının 890 N'lik bir yüke dayanabilmesi gerektiğini ve böylece koltuğun veya koltuğun hasar görmesine izin vermesini şart koşuyor.
