Sürücü koltuğunun dinamik konforu temel olarak titreşim özellikleriyle ilgilidir. Sürüş yorgunluğunu etkileyen titreşim, esas olarak aracın rastgele titreşiminden ve sürüş sırasındaki engebeli yollardan dolayı aracın kendisinin mekanik titreşiminden kaynaklanır. Sürücü, uzunlamasına, yatay ve dikey yönlerde doğrusal titreşimlere ve bu üç yöndeki açısal titreşimlere maruz kalır. Dikey titreşim ve uzunlamasına ve absisis eksenleri etrafındaki açısal titreşim insan vücudu üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Titreşim, sistemik titreşime neden olmak için koltuğun içinden kalçalara ve insan vücudunun arkasına iletilir. Bu nedenle, araba koltuğunu tasarlarken insan vücudunun hassas titreşimini izole etmeye çalışın.
Koltuk tasarımında aşağıdaki önlemler alınabilir
Koltuk rezonans frekansını azaltın, insan vücudu için en etkili olan yüksek frekans alanını azaltın; rezonans sırasında titreşim iletim hızını azaltmak; yayın altındaki rezonansın etkisini azaltmak ve koltuk arkasından gelen etkiyi azaltmak için yolcunun etrafındaki titreşim iletim hızını 10 Hz'de azaltmak Yüksek frekanslı titreşim; yol yüzeyini (lastik, süspansiyon, koltuk) insanları genel olarak büyük bir dinamik sistem olarak düşünün ve yolcuları çeşitli yol yüzeylerinin rastgele girişi altında yorulmasını kolaylaştıracak en uygun yapıyı arayın. Ek olarak, koltuğun dinamik özellikleri, insan vücuduna asgari enerji girişine, insan vücudunun hassas frekans bölgesindeki asgari dinamik cevabına ve insana iletilen ivmenin minimum kök ortalama kare değerine göre optimize edilmiştir. Karoseri, otomobilin diğer titreşim sönümleme sistemleri ile uyumludur. İnsan vücudunu daha uygun bir titreşim ortamında yapmak.
