Uçağın Koltuk Yatırma Açısı ve Yüksek Hızlı Ray Neden Değiştirilmiyor?

Tren fazla bir şey bilmiyor. Sürüş deneyiminden, aslında, CRH EMU'nun koltuk mesafesi yeterince büyük. Ön tarafın arkaya yatırılması aslında arka sürüş konforunu çok az etkiliyor. Ana sorun, küçük masanın tasarımında yatmaktadır. Ön koltuğa sabitlenmiş küçük masa tasarımı, ön koltuk arkalığı yatırıldığında küçük masadaki boşluğu büyük ölçüde etkiler. Su bardağını bir şeylere dokunmak da yaygındır. Küçük masa bir uçak gibi ileri geri hareket etmek veya kol dayamasına almak için tasarlanabilseydi daha iyi olurdu. Mavic'e gelince, koltuk yatırma açısı küçüktür ve yolcu rahatsız hisseder. Açı büyük ve arkadaki yolcuları etkiliyor. Koltuk kabuğu, Cathay'ın eski ekonomi sınıfında sabittir. Koltuk minderi kaygandır, koltuk arkalığı aşağı kayar ve bacak etkilenir. Alan ve konfor ... Uçağın alanı çok sınırlı ve havayolu faydalarını en üst düzeye çıkarmak zorunda. Sınırlı bir alana daha fazla koltuk yerleştirmek ilk önceliktir ve daha fazla alana sahip iş alanı vardır. Ekonomi sınıfından bahsetmemek gerekirse, doğrudan yoldan veya dar bacak boşluğundan geçememe sorunu gibi. Yolcular daha ucuz fiyatlar, daha büyük PTV ekranları veya hava wifi'si hakkında daha fazla endişe duyuyorlar. Buna karşılık, arkalık sorunu o kadar dikkatsiz olmayacaktır. Sonuçta, ekonomi sınıfındalar ve bisiklet sürmek zorundalar. Bu nedenle, uçak için, koltuk yatma açısı endüstriyel bir tasarım sorunu değil, en büyük maliyeti en düşük maliyetle yapmak, önemsiz deneyimi feda etmek ve çıkarları daha açık bir yere koymak için ticari bir ilgi problemidir. Ekonomi alanını sürekli olarak sıkıştıran havayollarının sonucu,' mükemmel bir çözüm bulabilmeniz veya iki kabinde daha fazla harcama yapabilmenizdir ...